伊朗铁路运输的重要日子

时间:2019-09-11 责任编辑:杞陶 来源:新注册送38元体验金 点击:172次

几天后,一条连接两国铁路网络的阿斯塔拉(伊朗) - 阿斯塔拉(阿塞拜疆)铁路线计划投入使用。

对于伊朗来说,启动跨境走廊是实施若干项目的里程碑之一,这些项目旨在将伊朗变成亚洲和欧洲之间的过境国。 这条走廊可以称得上是最重要的外部铁路连接之一,使伊朗能够进入北方 - 俄罗斯和北欧。

10公里走廊的建设活动始于2016年。该线路始于阿塞拜疆境内,距离伊朗国家边境8.3公里,然后延伸1.4公里到伊朗的阿斯塔拉。 整个工作还包括在沿着边界延伸的Astarachay河上建造一座桥梁。

阿塞拜疆投资约6,000万美元建设连接两个同名城市的铁路走廊,以及在伊朗境内建设火车站和货运站。

总共应为货物储存建造四个码头 - 集装箱,普通货物,石油和粮食。 在第一阶段,计划推出两个码头 - 集装箱和普通货物。

据计划,阿塞拜疆将有权在伊朗的阿斯塔拉(Astara)运营阿斯塔拉 - 阿斯塔拉(Astara-Astara)线和火车站15年以及位于伊朗阿斯塔拉(Astara)的码头25年。

阿塞拜疆还同意每年通过走廊运送多达200万吨的货物。

11月,达成协议,一旦铁路走廊建成完成,就将一辆集装箱列车从伊朗的Astara送到莫斯科附近的Vorsino站。

然而,短期跨境铁路线的重要性不受伊朗与阿塞拜疆之间贸易预测的共同增长的限制。 它是从印度到芬兰(赫尔辛基港)的7200公里长的贸易路线的一部分。

在启动Astara-Astara跨境线路后,在伊朗境内建造长达165公里的Astara-Rasht段将是整个南北项目唯一缺失的环节。 阿塞拜疆已向伊朗拨款5亿美元用于购买土地和建筑活动,计划于2020年完成。

当来自印度的货物通过传统的海路经苏伊士和地中海前往欧洲并在45天内到达北海时,通过伊朗的南北航线将减少两倍的时间。

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