波音公司推出软件修复程序以捍卫737 MAX特许经营权,等待美国监管机构的批准

时间:2019-08-02 责任编辑:拓跋嗬 来源:新注册送38元体验金 点击:143次

西雅图/华盛顿(路透社) - 波音公司周三采取了最积极的措施来捍卫其核心737客机特许经营权,称其已经开发了软件修复程序,以防止自动飞行控制系统的故障,该系统在两次致命事故中受到严格审查。过去五个月。

波音公司正处于多年来最严重的危机之中,受到遇难者家属,航空公司,华盛顿立法者和世界各地监管机构的压力,证明其737 MAX飞机上的自动飞行控制系统是安全的,并且飞行员需要在紧急情况下超越系统所需的培训。

一位波音公司的西雅图官员周三表示,软件升级的时间“100%独立于埃塞俄比亚事故的发生时间”,该公司正在采取措施使防失速系统“更加强大”。

该公司表示,现在没有必要彻底改革波音公司与美国联邦航空管理局(FAA)的监管关系。

“我们将尽一切努力确保这类事故再也不会发生,”产品战略和未来飞机开发副总裁Mike Sinnett告诉记者。

FAA表示尚未审核或认证软件升级。

美国交通局局长Elaine Chao和一些立法者周三质疑为什么波音公司在最畅销的飞机上不需要安全功能,这可能会阻止坠机事故。

“如果这些是安全导向的增加,为什么它们不属于应该进入飞机的所需措施模板,这是非常值得怀疑的,”她说,并补充说她还没有准备好要求所有安全选项都要改装现有的飞机。

美国联邦航空局的一位发言人表示,该机构尚未审查或认证软件升级。

与美国航空公司的高管欢迎波音的举动,但希望美国监管机构签署升级协议。

西南航空公司(Southwest Airlines Co)周三成为第一家正式削减其全年财务前景的主要航空公司,此前该公司被迫将其34架喷气式飞机的MAX机队停止服务,这支持了波音公司的决定。

“波音公司的软件更新似乎为MAX飞机的操作增加了另一层安全性,”西南航空的证书首席飞行员鲍勃华尔兹说。

代表美国航空集团公司飞行员的盟军飞行员协会表示,它对波音公司的进展表示满意,但警告说,认证过程不应该匆忙。 该协会在一份声明中表示,该修正案应该经过全面审查,并考虑到3月10日埃塞俄比亚航空公司坠毁事件调查的任何进一步信息。

美国联合航空公司副总裁迈克尔·奎尔洛表示,该航空公司对软件更新持乐观态度,但指望联邦航空局对这一变化进行认证。

在波音推出软件修复后,航空股转为正面。 对波音公司有“买入”评级的CFRA分析师Jim Corridore表示,该公司和华盛顿听证会的消息是让MAX喷气机再次空降的积极步骤。

位于底部中心的迎角传感器位于美国华盛顿州伦顿的波音工厂的737 Max飞机上,2019年3月27日.REUTERS / Lindsey Wasson

额外的计算机培训

这位世界上最大的飞机制造商表示,去年10月在印度尼西亚发生的至少一起事故中,反失速系统被认为多次迫使机头降低,只有在感知到一个问题后才会这样做一次,这样可以让飞行员获得更多的控制权。

如果两个气流传感器测量“迎角”或机翼与气流的角度(飞行的基本参数)提供了大致不同的读数,波音公司表示,它也将被禁用。 路透社本周早些时候报道了这些细节。

调查人员已经确定了防失速系统 - 称为MCAS或机动特性增强系统 - 可能导致印度尼西亚和埃塞俄比亚的狮子飞机坠毁事件。

在批评MCAS未在飞机手册中描述之后,现有的737名飞行员还将接受额外的计算机培训。

波音公司此前表示,现有的驾驶舱程序将涵盖由MCAS引起的任何失控控制的例子。

这些变化是针对狮子飞机坠毁而制定的,但在埃塞俄比亚事故导致波音737 MAX飞机在全球范围内停飞后,被视为重新获得飞行员,乘客和监管机构的信任至关重要。

埃塞俄比亚官员和一些分析人士表示,埃塞俄比亚航空公司的喷气式飞机在从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁前表现出类似的情况,但该调查仍处于初期阶段。

波音公司的Sinnett表示,该软件已经过广泛的测试,包括与美国联邦航空局的航班。 不过,他表示他不能提供737 MAX喷气式飞机何时恢复服役的时间表。

波音表示,它将改变系统的设计,使其不再依赖于单个传感器。 如果系统停止工作,这些变化还会向飞行员发出标准的视觉警告。 以前,这些警告消息和显示是可选的。

幻灯片(4图像)

据路透社11月份狮子航空灾难发生后报道称,一些航空专家认为,可选警报可能会提醒工程师机械故障,导致业界就系统是否应该是强制性进行辩论。

目前737 MAX的飞行员批评波音公司最初没有披露有关MCAS的更多细节。 Sinnett表示,该公司已将MCAS的详细信息添加到其机组人员操作手册中。 他说,所有飞行员都需要在返回天空之前完成这项训练。

737 Max飞行显示器的首席工程师约翰·汉密尔顿在声明中表示,“安全有效地运行737 MAX所需的所有主要飞行信息”已经包含在内,但没有现在提供的功能。

Eric M. Johnson在西雅图的报道,华盛顿的David Shepardson,巴黎的Tim Hepher,芝加哥的Tracy Rucinski和纽约的Allison Lampert; 本·克莱曼写的; 由Grant McCool编辑

我们的标准: